Yeni Enerji Araçları

Benzin kullanmak yerine,{0}tüm elektrikli araçlarda (EV'ler veya BEV'ler olarak da bilinir), bir veya daha fazla elektrik motoruna güç sağlayan oldukça büyük bir pil bulunur. Yeni modeller piyasaya sürüldükçe, tüm-elektrikli araçların menzili 80 milden 300 milin üzerine çıkıyor. Benzinle-çalışan araçlarla karşılaştırıldığında, tüm-elektrikli araçlar daha az bakım gerektirir (yağ değişimi, duman kontrolleri, buji değişimi ve katalitik konvertörün veya aşınan ve bozulan diğer parçaların değiştirilmesi gibi).

Fişli{0}hibrit elektrikli araçlar (PHEV'ler), nispeten yüksek hızlarda bile hem yalnızca gazla hem de yalnızca-elektrikle sürüş olanağı sağlar. Fişli hibritler yalnızca elektrikle 20 ila 55 mil yol kat edebilir ve bunu yaparken hiçbir emisyon yaymazlar ve bunu akülü elektrikli araçlara göre daha küçük pillerle yaparlar. Otomobilin elektrik menzili tükendiğinde gaza geçiyor ve tipik bir otomobil gibi çalışmaya devam ediyor.

Tüm-elektrikli veya fişli-hibrit araçlar, motorlarına güç sağlamak için elektrik kullanır, ancak yakıt hücreli elektrikli araçlar (FCEV'ler olarak da bilinir) elektriği farklı şekilde kullanır. Güç sistemi, elektrik üretmek için arabanın deposundaki hidrojen gazını ve havadaki oksijeni kimyasal olarak birleştiren çok sayıda hücre yığınından oluşuyor. Yakıt hücreleri, tek bir depoda 300-400 mil sürüş menziline sahiptir ve Kaliforniya'da daha yaygın olan hidrojen yakıt istasyonlarında yakıt ikmali yapılabilir. Bu işlem yaklaşık beş dakika sürer.

Bazen "kendi kendini-şarj eden hibritler" olarak da adlandırılan hibrit elektrikli araçlar (HEV'ler), hem içten yanmalı bir motor hem de bir pil paketinde depolanan elektriği kullanan bir elektrik motoru kullanır. PHEV'ler ve HEV'ler arasındaki temel fark, pili şarj etmek için HEV'yi EV şarj cihazına takamayacağınızdır. Bunun yerine, yerleşik akü paketi motor ve rejeneratif frenleme tarafından şarj ediliyor. Elektrik motorlarının ürettiği ekstra güç, araçların daha küçük motorlara sahip olmasını sağlayabilir. Akü paketi, araç için yardımcı akü görevi görerek park halindeyken rölantiyi azaltmaya yardımcı olabilir. Bu, geleneksel motorlu araçlarla karşılaştırıldığında daha iyi yakıt ekonomisi ve daha düşük emisyon sağlar.

Elektrikli otomobillerin dezavantajlarından biri de pil ömrüdür. Tüm pillerde olduğu gibi kapasite zamanla azalır. Araştırmacılar pil kapasitesinin yılda yaklaşık %2,3 oranında azaldığını öne sürüyor. Pil ömrü büyük ölçüde sıcaklığa bağlıdır. Bir çalışma, sıcaklıkların daha yüksek olduğu Florida'da pillerin ortalama 5,2 yıl dayandığını buldu. Alaska'nın soğuk ikliminde 13,3 yıla kadar yaşayabilirler. Bu nedenle aracınızın aküsünün durumunu düzenli olarak kontrol etmeniz gerekir.

Elektrikli klima kontrol sistemlerinin verimsiz olmaları durumunda aracın menzilini azalttığı kanıtlanmıştır. Bu özellikle araç düşük ortam sıcaklıklarında çalıştırıldığında ortaya çıkan bir sorundur. Bu nedenle kış aylarında sürücüler araçlarının ısıtma sisteminin daha az verimli olduğunu görebilirler. Benzinli ve dizel araçlardaki iklim kontrol sistemleri genellikle çok verimli olmasa da, kabini ısıtmak için büyük miktarda atık ısı kullanma avantajına sahiptir.

Arızalı sıcaklık sensörlerinden arızalı elektrikli kapılara kadar pek çok EV sürücüsü,{0}araç içi elektroniklerindeki sorunlardan şikayetçi oldu. Sıcaklık sensörleri gibi diğer elektronikler, pilin güvenli sınırlar içinde çalışmasını sağlamak açısından kritik öneme sahiptir. Bu nedenle elektronik sensör sorunlarının hızlı bir şekilde işaretlenip düzeltilmesi gerekir.

Mevcut veriler, elektrikli araçların alev alma olasılığının benzinli veya dizel araçlara göre daha fazla olmadığını gösteriyor. Ancak bir uyarı var. Lityum-iyon piller bir kez ateşlendiğinde söndürülmesi o kadar zordur ki, bazı üreticiler itfaiyecilerin yangını söndürmeye çalışmak yerine arabanın kontrollü bir şekilde yanmasına izin vermelerini önermektedir. Bu nedenle akünüzün aşırı ısınmasından kaçınmalı ve yangın çıkması durumunda ne yapacağınızı bilmelisiniz.